feel the spirit of car's in your life
12.08.2010
Mercedes Benz 190Dc W110 Heckflosse
categories: Mercedes, Oldtimer
tags: , , ,

Mercedes Benz 190Dc W110 Heckflosse

weitere Bilder in unserer Fotogalerie

  • Hersteller: Mercedes-Benz
  • Modell: 190Dc W110 Heckflosse
  • Kilometer: 96.800
  • Leistung: 40 kW ( 54 PS)
  • MwSt. ausweisbar: Nein
  • Farbe: sonnengelb
  • Polster : Tex rot
  • H-Kennzeichen
  • HU/AU 04/2012
  • im Kundenauftrag

Angebot freibleibend
Zwischenverkauf vorbehalten

Serien- und Sonderausstattung:

H-Kennzeiche

Dieses Exemplar mit Automatik wurde 1965 nach Virgina USA ausgeliefert .Das Fahrzeug wurde vor einigen Jahren teilrestauriert und befindet sich heute in einem schönen alltagstauglichem Zustand.

Im Juni 1961 begann die Produktion des 190 und des 190 D. Der W110 teilte sich viele Karosserieteile mit dem damaligen Oberklassemodell W111/W112, das 1959 erschienen war, die Heckpartie war nahezu identisch mit der des 220(b). Er unterschied sich äußerlich von seinen großen Brüdern durch einen um 14,5 cm kürzeren Vorderwagen, runden anstelle vertikaler Scheinwerfer („Lichteinheiten“), kleinere Rückleuchten, einfache Stoßstangen und weniger Chromzierrat. Nebelscheinwerfer gab es als Sonderausstattung unter den Hauptscheinwerfern

Produktionszahlen von 191-1965 225.645 Stück

10.05.2010
Bentley Mark VI Limousine
categories: Bentley, Oldtimer
tags: , ,

Bentley Mark VI Limousine

Nicht mehr im Angebot !

Dieses schöne Exemplar wurde vor 2 Jahren von einem Jaguar u.Bentley Spezialisten aufwendig restauriert. Ein Gutachten und eine Foto CD über die Restauration sind vorhanden.Die Restaurationskosten übersteigen den Kaufpreis bei weitem. Eine echte Gelegenheit für jeden Liebhaber oder Oldtimersammler.

Historie

Die Automarke Bentley Motors Ltd. wurde im Januar 1919 von Walter Owen Bentley gegründet, der vorher mit seinem Bruder unter dem Namen Bentley & Bentley einen Handel für DFP-Automobile betrieben hatte. W. O. Bentley war selbst leidenschaftlicher Rennfahrer und gewann einige Rennen mit selbstverbesserten Autos.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Fahrzeugproduktion von zivilen Autos von Rolls-Royce und Bentley im heute noch genutzten Werk in Crewe wieder aufgenommen. Der Bentley Mark VI bedeutete einen radikalen Wechsel bei Rolls-Royce, denn dies war der erste Wagen, der ab Werk komplett mit Standard-Karosserie angeboten wurde. Auch hier war wieder der Bentley die sportlichere Variante. Neben den Mark VI mit Werkskarosserien wurden auch weiterhin individuelle Aufbauten von renommierten Karosseriebauern wie Mulliner, Park Ward und vielen anderen realisiert, jedoch wurden rund 80 Prozent der 5202 gebauten Mark VI mit der Standard Steel Sports Saloon-Karosserie geordert.

Als Antrieb diente ein Reihen-Sechszylindermotor, der die Einlaßventile im Zylinderkopf und die Auslaßventile seitlich stehend im Block angeordnet aufwies (i.o.e. = inlet over exhaust). Die Kraft wurde aus einem Hubraum von 4.257 ccm geschöpft. Der Wagen zeigte eindrucksvolle Fahrwerte.

Aus der Riege der nach dem Krieg noch tätigen Karossiers gelang es nur wenigen, die wohlabgewogenen Konturen der Standard-Karosserie mit eigenen Kreationen zu übertreffen. Etwa 20% aller Bentley Mark VI erhielten einen Aufbau nach Vorgaben des Kunden. Ab 1949 wurde der Wagen mit Linkslenkung verfügbar; ab 1951 sorgte ein deutlich modifizierter Motor mit einem auf 4.566 ccm vergrößerten Hubraum für eine Anhebung der Leistungsdaten.

1952 löste der nur geringfügig weiterentwickelte Bentley R-Type das Vorgängermodell ab.

12.12.2009
Fiat 500 A Topolino
categories: Fiat, Oldtimer
tags: ,

Fiat 500 A Topolino

Fiat 500 A Topolino

Nicht mehr im Angebot !

Dieses schöne Exemplar wurde von einem Sammler aufwendig restauriert.

Bilddokumentation und Rechnungen vorhanden.

Der erste Fiat 500 – in Italien auch liebevoll Topolino genannt (zu deutsch: Mäuschen, aber auch der italienische Name der US-amerikanischen Comicfigur Mickey Mouse aus dieser Zeit) – wurde in den Jahren 1936 Von dieser ersten Modellvariante etwa 122 000 Fahrzeuge gebaut.Bei einem Leergewicht von 535 kg erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.

06.11.2009
BMW 1800 “Neue Klasse”
categories: BMW, Oldtimer
tags: , ,

BMW 1800 Neue Klasse

BMW 1800 “Neue Klasse”

Nicht mehr im Angebot !

01.11.2009
Mercedes Benz 220S Ponton
categories: Mercedes, Oldtimer
tags: ,

Mercedes-Benz 220S Ponton

Mercedes Benz 220S Ponton

weitere Bilder in unserer Fotogalerie

  • Hersteller: Mercedes-Benz
  • Modell: 220S Ponton
  • Kilometer: 123.500
  • Leistung: 78 kW ( 106 PS)
  • MwSt. ausweisbar: Nein
  • Farbe: Hellblau (335)
  • Polster : Leder grau
  • H-Kennzeichen
  • im Kundenauftrag

Angebot freibleibend
Zwischenverkauf vorbehalten

Serien- und Sonderausstattung:
  • 5fach Weißwand-Bereifung SA 10015/1
  • verschliessbarer Handschukasten SA 1495-130
  • Radio Becker-Europa SA 55153/9
  • Lenkrad elfenbein SA 10251
  • Hydrak Halbautom.Getriebe SA10235/1
  • H-Kennzeichen
  • original Farbton hellblau 335
  • original Reserverad unbenutzt
  • original Bordwerkzeug vorhanden
Dieses seltene Exemplar mit Hydrak-Getriebe wurde am 12.11.1957 an die Fa. Studebaker Packard in San Fransisco/USA ausgeliefer. Lieferschein vorhanden. 1990 wurde das Fahrzeug dann von einem MB-Sammler nach Deutschland gebracht und behutsam Teilrestauriert. Fahrgestellnummer, Motornummer und Aufbaunummer sind völlig original und entsprechen der Werksauslieferung von 1957. Der Unterboden ist ungeschweißt und im original Zustand mit Wachs versiegelt .Das Fahrzeuges befindet sich seither in kundiger Sammlerhand .

21.10.2009
Peugeot Cabriolet 172R
category: Oldtimer
tags: ,

Peugeot Cabriolet 172R

Peugeot Cabriolet 172R

weitere Bilder in unserer Fotogalerie

  • Hersteller: Peugeot
  • Modell: Cabriolet 172R
  • Kilometer: 10
  • Leistung: 9 kW ( 12 PS)
  • MwSt. ausweisbar: Nein
  • Farbe: rot
  • Polster : Kunstleder
  • im Kundenauftrag
  • HU / AU : 10.2011

Angebot freibleibend
Zwischenverkauf vorbehalten


Dieses schöne und seltene Exemplar wurde vor einigen Jahren aufwendig restauriert, und ist seither in kundiger Sammlerhand.

Es wurden von 1925-1928 27.119 Stück vom Typ 172R gebaut.

1889 ließ Armand Peugeot das erste Fahrzeug, das sogenannte Serpollet-Dreirad bauen; ein mit Dampf angetriebenes Fahrzeug, das man heute als “Prototyp” bezeichnen würde. Erst mit dem Wechsel zu Typ 2 wurde der Wechsel auf Benzinmotoren vollzogen, die allerdings von der Daimler-Motoren-Gesellschaft kamen. Im Jahre 1896 gründete er das Unternehmen Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Dieses Unternehmen hatte zwei Firmensitze, einen in Audincourt und einen in Lille. Bereits 1900 wurden 500 Fahrzeuge und 20.000 Fahrräder hergestellt. Bis zum Jahr 1910 gab es noch zwei konkurrierende Peugeot-Marken: Automobiles Peugeot mit den Werken in Audincourt und Lille sowie Lion-Peugeot in Beaulieu. Beide Unternehmen schlossen sich dann zur Société des Automobiles et Cycles Peugeot zusammen.Im Jahr 1912 wurde in Sochaux ein weiteres Werk gebaut. Ursprünglich wurden hier LKW produziert; 1925 wurde das Werk Sochaux zum Hauptsitz der PKW-Produktion. Durch den Ersten Weltkrieg und die allgemeine Mobilmachung wurden viele Fabriken, so auch Peugeot, gezwungen, ihre Einrichtungen für Kriegszwecke einzusetzen, was dazu führte, dass keine neuen Projekte mehr durchgeführt wurden.

1929 wurde auf der Messe in Paris das Modell 201 vorgestellt. Dieses Modell, welches bis 1936 insgesamt 140.000 mal produziert wurde, erwies sich als besonders erfolgreich, bescherte Peugeot eine bessere Finanzlage und trug wesentlich zum guten Ruf als Autohersteller bei. Der 201 war übrigens das erste Fahrzeug mit der später patentierten mittleren Null in der Modellbezeichnung, die bis heute erhalten geblieben ist.

Die 20er Jahre waren daneben von der Produktion alltagstauglicher leichter Maschinen geprägt, die mit einem 250 cm³-Zweitaktmotor ausgestattet waren, der 3,5 PS leistete, ein Zweiganggetriebe und eine gefederte Vorderradgabel aufwies. Ein Kuriosum blieb das Cyclo-Moto, das über einen in der Vorderradnabe integrierten Motor verfügte.

1925 wurde erstmals ein 175 cm³–Zweitakt-Blockmotor vorgestellt, ein Triebwerk also, dessen Getriebe nicht mehr separat angebracht war, sondern in einem gemeinsamen Gehäuse mit dem eigentlichen Antrieb saß. Eingeführt wurde gleichzeitig ein Mittelständer, der zusammen mit Trapezvorderradgabel und Trommelbremsen das fortschrittliche Konzept abrundete.

1926 trennte sich bei Peugeot die Automobil- und die Motorradabteilung und der offizielle Renneinsatz wurde aufgegeben. Im gleichen Jahr wurde das Blockmotorkonzept auf die Viertakter übertragen, die damit ausgestatteten Maschinen begründeten die Typenreihe „P“, die bis in die 50er Jahre fortgeführt werden sollte. Auf die Modelle P 101, 102, 103 und 104 folgten ab 1927 das kopfgesteuerte Spitzenmodell P 105 mit 350 cm³ und ihre seitengesteuerten kleinen Schwestermodelle P 107, 108, 109 und 110. Daneben wurden weiterhin anspruchslose Zweitakter mit bis zu 175 cm³ gebaut. Das Modell P 50 mit 98 cm³-Motor durfte ohne Führerschein gefahren waren.

1930 erlebte Peugeot mit der aus Kostengründen mit einer Press-Stahlgabel ausgerüstete P 111 ein Fiasko. Die Konstruktion war nicht verwindungssteif, sorgte für ein unsicheres Fahrverhalten und wurde rasch wieder fallengelassen

03.10.2009
Maserati Indy 4,9 Amerika
categories: Maserati, Oldtimer
tags: ,

maserati

Maserati Indy 4,9 Amerika

Nicht mehr im Angebot !

__________________________________________________________________________

Dieser wunderschöne Maserati Indy mit dem seltenen 4,9 Liter Motor wurde 1976 von der Walt Disney Production in Californien gekauft und 1977 bei Filmaufnahmen zu “Herbie Goes to Monte- Carlo” eingesetzt.

1996 wurde das Fahrzeug dann an einen Sammler nach Deutschland verkauft, der das Fahrzeug zwischen 2003-2004 noch einmal aufwendig restaurieren lies. Bilddokumentation vorhanden.

Der Maserati Indy war ein vom italienischen Automobilhersteller Maserati von 1969 bis 1975 produzierter viersitziger Sportwagen. Es war der letzte Maserati, der vor der Übernahme des Werks durch Citroën entwickelt und vorgestellt wurde.

Den Indy, so benannt zu Ehren der beiden Maserati-Siege bei den 500 Meilen von Indianapolis, die freilich auf die Jahre 1939 und 1940 zurückdatierten, zeigte Maserati erstmals auf dem Turiner Autosalon 1968 als Prototyp mit einer Karosserie von Alfredo Vignale.

Die Serienversion debütierte auf dem Genfer Salon 1969. Der Indy basierte auf der Plattform des Maserati Ghibli mit einem um 5 Zentimeter auf 2600 mm verlängerten Radstand. Bei der Karosseriestruktur betrat Maserati Neuland: Der Aufbau war erstmals selbsttragend ausgelegt. Konventionell – und in Augen vieler Tester veraltet – war die hintere Starrachse, die unverändert vom Ghibli übernommen wurde. Die Fließheck-Karosserie war geräumig; sie bot vier erwachsenen Passagieren mehr oder weniger komfortabel Platz. Die aerodynamischen Qualitäten des Autos waren erfreulich – und deutlich besser als beim Topmodell Maserati Ghibli, der zunächst parallel zum Indy im Programm bleibt. Neben- oder nacheinander wurden folgende Versionen angeboten:

  • Maserati Indy 4200: 4,2 Liter Achtzylinder, 260 PS (nach Messung des TÜV: 230 DIN-PS); lieferbar von 1968 bis 1971
  • Maserati Indy 4700: 4,7 Liter Achtzylinder, 290 PS; lieferbar von 1971 bis 1973
  • Maserati Indy 4900: 4,9 Liter Achtzylinder, 320 PS; lieferbar von 1972 bis 1975.

Serienmäßig war der Indy mit einem Fünfganggetriebe von ZF Friedrichshafen ausgestattet; wahlweise war eine Dreigangautomatik von Borg-Warner lieferbar.

Die gute Aerodynamik war ein wesentlicher Grund dafür, daß der Indy zunächst nur mit der “kleinen” 4,2-Liter-Ausführung des Achtzylinders ausgestattet wurde: mit einem größeren und stärkeren Motor hätte der Indy bessere Fahrleistungen erreicht als der teurere Maserati Ghibli. Erst als die Produktion des Ghibli auslief, rüstete Maserati den Indy auch mit stärkeren Ausführungen des hauseigenen Achtzylinders aus.

Im Sommer 1970 testete Auto Motor und Sport einen Indy 4200. Dabei wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 247 km/h ermittelt, etwas mehr als das Konkurrenzmodell Ferrari 365 GT 2+2; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erledigte der Indy 4200 in 8,2 Sekunden. Das Fazit des Testers lautete: “Die meisten sportlichen Autos sind entweder viersitzig oder schön. Der Indy ist beides”.

Die Marktpositionierung des Indy war unklar. Seine Produktion überschnitt sich sowohl mit der des Maserati Mexico als auch des Maserati Ghibli und des Maserati Mistral; alle drei Modelle wurden über mehrere Jahre parallel angeboten. Allerdings sollte der Indy die drei anderen Modelle überleben, so daß er jedenfalls indirekt deren Nachfolge übernahm.

Der Indy wurde sieben Jahre lang – von 1968 bis 1975 – mit weitestgehend unveränderter Karosserie gebaut. In dieser Zeit entstanden von allen Ausführungen insgesamt 1.104 Exemplare. Der Indy war damit eines der erfolgreichsten Maserati-Modelle.

30.09.2009
Sting Ray 5.7l Cabrio
categories: Chevrolet, Oldtimer
tags:

stingray

Chevrolet Sting Ray 5.7l Cabrio

weitere Bilder in unserer Fotogalerie

  • Hersteller: Chevrolet
  • Modell: Sting Ray 5.7l Cabrio
  • Erstzulassung: 06.1964
  • Kilometer: 100
  • Leistung: 250 kW ( 340 PS)
  • MwSt. ausweisbar: Nein
  • Farbe: rot
  • Polster : Lederausstattung
  • im Kundenauftrag

Preis in Euro: 59.900,00 Euro

Angebot freibleibend
Zwischenverkauf vorbehalten

Seltenes restauriertes Einzelstück mit 5,7 L Motor.

Wurde immer regelmäßig gewartet und gepflegt.

Die erste Sting Ray-Generation (nicht Stingray, so hieß dann das 69er-Modell) bot neben dem Cabrio erstmals auch ein Coupé, und zwar das legendäre 63er Corvette Coupé, das wegen seiner geteilten Heckscheibe „Split Window“ genannt wird.

Allerdings behinderte der Mittelsteg die Sicht nach hinten, weswegen ab Modelljahr 1964 eine gewöhnliche, einteilige Heckscheibe zum Einsatz kam.

Die Sting Ray war die erste Corvette mit Klappscheinwerfern, die in späteren Ausführungen regelmäßig wiederkehren sollten und erst im Jahr 2005 wieder verschwanden.

23.09.2009
DKW F8 Meisterklasse
category: Oldtimer
tags: , , ,

DKW F8 Meisterklasse

DKW F8 Meisterklasse

weitere Bilder in unserer Fotogalerie

* Hersteller: Audi Union
* Modell: DKW F8 Meisterklasse
* Erstzulassung: 01.1939
* Kilometer: 98.344
* Lackierung: grün/schwarz
* Innenausstattung: Polster grau
* Leistung: 15 kW ( 20 PS)
* MwSt. ausweisbar: Nein

Angebot freibleibend
Zwischenverkauf vorbehalten

Serien- und Sonderausstattung:
  • Das Fahrzeug wurde aufwendig restauriert

Der DKW F8 ist ein Frontantriebs-Pkw, den die DKW-Werke 1939 als Nachfolger des Modells F7 herausbrachten. Die Änderungen im Aussehen waren gegenüber den Vorgängern gering, jedoch waren die Karosserien bei geringfügig verkürztem Radstand etwas länger und breiter. Der Hub des 0,6 Liter – Motor für die Reichsklasse war um 1/2 mm vegrößert worden.

Die Fahrzeuge hatten die 2-Zylinder-Zweitakt-Reihenmotoren ihrer Vorgänger (0,6 Liter Hubraum mit 18 PS für die Reichsklasse, bzw. 0,7 Liter Hubraum mit 20 PS für die Meisterklasse und das Front Luxus Cabriolet) vorne eingebaut. Über ein 3-Gang-Getriebe mit Krückstockschalthebel trieben sie die Vorderräder an. Auf die Zentralkastenrahmen waren kunstlederbespannte Sperrholzkarosserien aufgesetzt. Das “Front Luxus Cabriolet” hatte eine Karosserie in Holz-Stahl-Mischbauweise. Reichsklasse und Meisterklasse waren als 2-türige Limousinen, Cabrio-Limousinen oder Vollcabriolets verfügbar, das “Front Luxus Cabriolet” als 2- oder 4-sitziges Vollcabriolet.

1940 wurde die Produktion der Reichsklasse und des Luxus-Cabriolets eingestellt, 2 Jahre später auch die der Meisterklasse. Insgesamt waren ca. 50.000 Fahrzeuge entstanden.

Das schon fertig konstruierte Modell F9 sollte 1940 die F8-Typen ersetzen, was kriegsbedingt jedoch unterblieb. Stattdessen wurde in der DDR nach dem Zweiten Weltkrieg ein fast baugleicher IFA F8 in den Fertigungsanlagen in Zwickau hergestellt.